记者_许智博
“30年来，大众汽车集团已然成为伟大中国不可分割的一部分。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann）在广州车展开幕前夕的“媒体之夜”上，开门见山地面对着台下大众汽车集团的高层管理者、经销商和媒体人士如是说。
当晚，在中国已经“而立”的大众汽车集团（中国），携手集团旗下全部11个品牌及合资企业一汽-大众、上海大众联合发布“以人为本”中国战略。大众旗下的11个LOGO并排喷涂在白墙上的情形在国际级车展上不算罕见，但在一个半小时的时间里，11个品牌各自的掌舵者乘坐或驾驶着自己品牌的产品登台，然后操着不同语言各自阐述着每个品牌的“以人为本”，似乎更体现了中国式的做事思维。
显然，大众与中国，互相适应，成就彼此。
独缺西亚特
一年一度的广州车展，对于在中国的汽车企业有着与北京、上海车展不太一样的定位与效果：近年来双年举办的北京、上海车展越发强调向国际A级车展接轨，强调技术、展示方向，在时间上也都处于汽车市场销售的淡季；而广州车展既具备准国际车展的规模，又在销售方面更“接地气”，举办的时间正好与车企们年底冲销量的计划表高度契合。
于是，广州车展越发受到车企们的青睐，很多车企都将新款车型的上市时间选择在广州车展前夕，或者干脆就在车展的媒体日。在诸多车企之中，大众集团一直是对广州车展“积极备战”的企业之一，从2008年起，大众集团很多进口车型和在中国投产的战略车型，都是选择了在广州做的新车发布，成为了其“南方战略”的一部分。在属于日系品牌“大本营”的广东大搞声势，除了能更好宣传自己，自然也可以向对手施加压力。
在车展入口处的“6.1馆”，集中了大众集团旗下大众、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼等多个品牌。此外，奥迪“独占”整个“7.1馆”，保时捷则在豪车品牌云集的“8.1馆”占了一席之地。
在车展入口处展会组织者专门为入场媒体人士准备的参展品牌新闻发布会时间表上，大众、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷和奥迪都有自己的新闻发布会，时间上彼此衔接，奥迪的发布会因为有李宇春的“助兴”，让接近正午时分的“7.1馆”摩肩接踵、人声鼎沸，保安人员如临大敌，与不少展馆和展台的冷清天上地下判若两个车展。
尽管如此，有些敏感的人士还是发现，本次车展大众旗下的西亚特品牌并没有参展，与在车展上发布了数款新车型的斯柯达相比，近两年同样鲜见起色的西亚特，很可能正在重新审视着自己在中国市场的定位。
激进的数字
“自1983年大众汽车集团进入中国市场以来，已有1800万中国消费者认可了大众汽车集团。2013年一年间，又有超过300万的用户选择了我们的产品。”海兹曼说。
不过，之前30年时间里，大众集团只是让中国的消费者更多认可了“VW”和奥迪，以及保时捷、兰博基尼等高端跑车，而现在，在“乘用车”的基础上，大众集团更想让中国消费者认可它的“一切”—包括商用车和摩托车。
在“大众集团媒体之夜”举办地广州体育馆，当晚到场的人士恐怕很难忘记那两辆停放在入口处、给人以一种震撼感的德国MAN和斯堪尼亚（SCANIA）的卡车车头，这两个“大块头”做工精致，与中国人平日印象里“灰头土脸”的卡车完全不可同日而语。在活动进行过程中，当杜卡迪（Ducati）的高层领导亲自骑着摩托车冲上舞台，杜卡迪让摩托迷们尖叫的声浪，在场馆里回荡不去。
与去年大众集团在“媒体之夜”就让8个乘用车品牌的代表性产品“集体亮相”不同，今年大众集团似乎刻意用“分别”上台突出每个品牌自己的风格与个性，两款商用车品牌和一款摩托车品牌的“加入”，让外界看到了一个“完整”的大众，以及一个正在将手指攥成拳头的攻击者。
大众在2013年广州车展上发布的新车几乎都在人们预料之内，重点车型依旧是全新高尔夫7、奥迪A3系列、斯柯达野帝等。按照之前海兹曼的说法，包括进口车和国产车，大众汽车今年总计在华上市29款新车（其中国产车新增10款，而进口车为19款）。国产新车型集中在大众、奥迪和斯柯达三个品牌，新增的进口车还包括保时捷、西雅特、宾利和兰博基尼等品牌。
海兹曼在新闻发布会的报告中透露，当前大众在中国市场总共销售的车型为83款，其中国产车21款，另外62款为进口车。也就是说，大众在售的280款车型中，目前近30%比例已经投放到中国市场。
而按照大众集团的规划，到2015年，大众在中国市场产品阵容将扩张为95款以上，国产车超过30款，而进口车也将高于65款。海兹曼的说法，较大众（中国）投资公司主管财务的执行副总裁穆勇（J?rg Mull）今年上半年的报告更进一步—穆勇在报告中曾披露，大众计划到2015年在华销售94款车型，包括34款CKD本土组装车型，以及60款进口车型。
1503亿的投资
大众集团在11月25日宣布了未来五年总额为842亿欧元的汽车业务投资计划。
据悉，经过当天大众监事会会议通过，2014～2018年，该集团将向汽车业务部总计投资842亿欧元，主要投资方向包括新车开发、环保计划研发和固定设备投资等。较以往大众的中期投资规划，此次投资规模大幅增长。大众官方表示，超过2/3的投资将继续用于开发效能更高的新车、环保技术，以及实现环境友好生产。
更为重要的是，未来五年，大众在华两大合资企业上海大众和一汽-大众将投资182亿欧元，用于建立新厂和开发新产品。较2012～2016年在华140亿欧元的投资规模，提高了30%。不过，这部分资金将由两家合资企业自筹。
对于大众大幅增加中国市场的投资，汽车分析师贾新光认为，中国对于大众来说，扮演着越来越关键的角色。“让两家合资公司自筹资金，首先说明大众在中国市场赚到了钱。其次，大众给予了中国公司更多的权力。”
值得玩味的是，大众官方对于企业未来的指导方向与这次大众在中国发布的“以人为本”的战略几乎完全一致，甚至早于大众官方发布了企业未来的发展方向。在本次车展上，大众继续主打其一直以来的“Think Blue.蓝·创未来”品牌理念，并展示了目前“世界上燃油效率最高的柴油插电式混合动力量产车型”XL1和在欧洲的明星车型、纯电动的小型车up!。海兹曼称，大众今后每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%。大众集团已经宣布新能源汽车战略，计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型，并从2016年开始国产其中多款车型。
数据显示，10月大众旗下大众品牌乘用车的全球销量为51.1万辆，同比增长仅为2%。但其在最大单一市场中国（包括香港地区）延续了两位数的增长态势，当月向中国消费者交付了总计22.5万辆汽车，同比攀升15.4%，高于中国整体汽车市场的增长幅度。
显然，在中国“而立”的大众，现在也更加不能离开中国。
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